Paris et d’autres grandes villes françaises ont déjà mis en place des restrictions pour les véhicules les plus polluants, marqués par des vignettes Crit’Air. Les zones à faibles émissions (ZFE) se multiplient, et la question de l’interdiction des véhicules Crit’Air 1, jusqu’ici épargnés, est de plus en plus présente dans les débats publics.
Les associations environnementales et certains élus plaident pour une accélération du calendrier afin de répondre aux urgences climatiques. Pourtant, cette mesure, bien que nécessaire pour lutter contre la pollution de l’air, suscite des inquiétudes parmi les automobilistes qui redoutent des conséquences économiques et logistiques.
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Plan de l'article
Quel est l’objet de l’interdiction des véhicules Crit’Air 1 ?
L’interdiction des véhicules Crit’Air 1 s’inscrit dans une politique plus large de réduction des émissions polluantes. Les véhicules sont classés selon leur niveau d’émission de polluants grâce au certificat de qualité de l’air, la vignette Crit’Air. Les véhicules Crit’Air 1, bien qu’équipés des dernières technologies, continuent de contribuer aux émissions de polluants atmosphériques. La vignette Crit’Air 1 est attribuée aux véhicules essence immatriculés avant 2011 et aux véhicules diesel répondant aux normes Euro 5.
Un cadre législatif précis
La loi Climat et Résilience, adoptée en 2021, impose aux zones à faibles émissions (ZFE) des restrictions de circulation pour les véhicules les plus polluants. Les ZFE, mises en place par des métropoles comme Paris, Lyon et Strasbourg, ont pour objectif de réduire drastiquement la pollution de l’air. Actuellement, les véhicules Crit’Air 3 sont déjà interdits dans certaines ZFE. L’extension de ces restrictions aux véhicules Crit’Air 1 est une évolution logique dans le cadre de la lutte contre la pollution.
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Pourquoi interdire les Crit’Air 1 ?
L’interdiction vise à :
- Réduire les émissions de particules fines et d’oxydes d’azote
- Améliorer la qualité de l’air dans les zones urbaines denses
- Encourager la transition vers des véhicules plus propres, comme les véhicules électriques et hybrides
Les mesures de restrictions de circulation s’accompagnent souvent de dispositifs d’aide pour le remplacement des véhicules polluants. La prime à la conversion et le bonus écologique en sont des exemples. Ces aides visent à faciliter l’adoption de véhicules moins polluants, contribuant ainsi à une mobilité plus durable.
Calendrier d’application de l’interdiction
La mise en place des ZFE pour les véhicules Crit’Air 1 s’inscrit dans un calendrier progressif :
- 2022 : interdiction des véhicules Crit’Air 3 dans certaines ZFE
- 2024 : extension de l’interdiction aux véhicules Crit’Air 1 dans les métropoles les plus polluées
- 2025 : adoption de la norme Euro 7, visant à réduire encore les émissions des nouveaux véhicules
Les autorités locales ont le pouvoir de décider des dates précises d’application de ces restrictions. La métropole du Grand Paris a déjà annoncé l’interdiction des Crit’Air 1 dès 2024, tandis que d’autres métropoles, comme Lyon et Strasbourg, suivent une feuille de route similaire.
Adaptation et mesures d’accompagnement
Les mesures d’interdiction s’accompagnent de dispositifs d’aide. La prime à la conversion et le bonus écologique sont destinés à encourager le remplacement des véhicules polluants par des véhicules électriques, hybrides ou à hydrogène. Les propriétaires de véhicules Crit’Air 1 peuvent ainsi bénéficier d’aides financières pour passer à une mobilité plus propre.
La mise en place de ces interdictions se veut progressive afin de permettre aux usagers de s’adapter. Les collectivités locales proposent aussi des solutions alternatives telles que le rétrofit, qui consiste à transformer un véhicule thermique en véhicule électrique. Des programmes d’accompagnement sont aussi disponibles, notamment par le biais de l’Agence des Mobilités qui offre des conseils personnalisés.
Les ZFE constituent un outil essentiel dans la lutte contre la pollution de l’air et la mise en place de ces interdictions vise à améliorer la qualité de vie urbaine.
Zones concernées par l’interdiction
Les zones à faibles émissions (ZFE) se multiplient en France. Leur objectif : réduire la pollution de l’air en limitant la circulation des véhicules les plus polluants. Les véhicules Crit’Air 1, principalement des diesels immatriculés avant 2011, sont dans le viseur de ces mesures.
La Métropole du Grand Paris a été l’une des premières à mettre en place une ZFE, suivie de près par la Métropole du Grand Lyon et l’Eurométropole de Strasbourg. Ces zones imposent déjà des restrictions aux véhicules Crit’Air 3 et vont étendre ces mesures aux véhicules Crit’Air 1 dès 2024.
- Métropole du Grand Paris : interdiction des véhicules Crit’Air 1 dès juillet 2024.
- Métropole du Grand Lyon : mise en œuvre progressive, avec des restrictions déjà en place pour les Crit’Air 3.
- Eurométropole de Strasbourg : calendrier d’interdiction similaire à celui de Paris.
Les ZFE ne sont pas limitées aux grandes métropoles. De nombreuses autres agglomérations, comme Grenoble et Toulouse, mettent aussi en place des restrictions. Ces mesures s’inscrivent dans le cadre de la Loi Climat et Résilience adoptée en 2021, qui vise à améliorer la qualité de l’air en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. En 2025, la norme Euro 7 viendra renforcer ces dispositifs en imposant de nouvelles limites aux véhicules neufs.
Sanctions et dérogations possibles
Les automobilistes qui circuleront dans les zones à faibles émissions (ZFE) avec des véhicules Crit’Air 1 s’exposent à des sanctions. Conformément à la réglementation en vigueur, ces infractions seront constatées par des agents assermentés et donneront lieu à des amendes forfaitaires de 68 euros, pouvant atteindre 135 euros en cas de non-paiement ou de récidive.
Les dérogations sont toutefois possibles dans certains cas spécifiques. Les véhicules de collection, les véhicules d’intérêt général prioritaires et les véhicules utilisés pour des missions de service public peuvent bénéficier de dérogations. La Métropole du Grand Lyon, par exemple, propose des dérogations temporaires pour les professionnels dont l’activité nécessite l’utilisation de véhicules Crit’Air 1, sous réserve de justifications adéquates.
- Véhicules de collection : exemptés des restrictions.
- Véhicules d’intérêt général : dérogations systématiques.
- Professionnels : dérogations temporaires sous conditions.
Pour encourager la transition vers des mobilités plus durables, plusieurs aides financières sont mises en place. La prime à la conversion et le bonus écologique, offerts par l’État, facilitent l’achat de véhicules électriques, hybrides ou à hydrogène. Les Métropoles proposent aussi des aides pour le rétrofit des véhicules polluants, transformant ainsi un moteur thermique en moteur électrique. L’Agence des Mobilités met à disposition des conseillers mobilité pour assister les propriétaires dans leurs démarches de conversion ou de remplacement de véhicules.
| Aide | Offerte par |
|---|---|
| Prime à la conversion | État |
| Bonus écologique | État |
| Rétrofit | Métropoles |
